به گزارش بخش علمی رسانه اخبار فناوری تک فاکس،
براساس یک مطالعه جدید ، کت های با دید بالا که توسط دوچرخه سواران و عابران پیاده پوشیده شده است ، در واقع می تواند آنها را برای سیستم های ایمنی اتومبیل مدرن نامرئی کند.
تمام اتومبیل های جدید فروخته شده در انگلیس اکنون مجهز به ترمز اضطراری مستقل (AEB) هستند که برای کاهش تعداد برخوردهای سر طراحی شده اند.
اشیاء بالقوه خطرناک ، مانند عابران پیاده ، دوچرخه سواران یا سایر اتومبیل ها قرار است توسط دوربین سیستم ایمنی مورد توجه قرار گیرند و قبل از ترمز خودکار به راننده هشدار دهند.
با این حال ، یک مطالعه نگران کننده توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) در ایالات متحده نشان داد که سیستم ها ممکن است یک “نقطه کور” برای موارد بازتابنده داشته باشند.
یک مانکن ساختگی که در چهار لباس مختلف پوشیده شده است. لباس سیاه ، یک لباس سیاه با نوارهای بازتابنده ، یک ژاکت بازتابنده با شلوار سیاه و یک لباس سفید ، از سال 2023 در سه مدل مختلف اتومبیل مورد آزمایش قرار گرفت.
همه مجهز به فناوری AEB ، هوندا CR-V ، یک مزدا CX-5 و یک پیشکسوت سوبارو در این مطالعه با سطوح مختلف روشنایی آزمایش شده برای هر سناریو استفاده شد.
مانکن مانند عبور از جاده منتقل شد. برای هر آزمایش ، اتومبیل ها با سرعت 25 مایل در ساعت حرکت می کردند.
هر بار ، هوندا و مزدا با پوشیدن نوارهای بازتابی بدون کند شدن هر بار ، به ساختگی برخورد کردند.
براساس یک مطالعه جدید ، کت های با دید بالا که توسط دوچرخه سواران و عابران پوشیده شده است ، در واقع می توانند آنها را برای سیستم های ایمنی اتومبیل مدرن نامرئی کنند.
گروهی از کودکان خردسال به عنوان گروهی که دارای جلیقه با دید بالا هستند در یک پارک قدم می زنند
یک دوچرخه سوار از طریق پارک Sefton در لیورپول سوار می شود
هوندا همچنین در هر نوع شرایط روشنایی نتوانست از لباس آدمک بپوشد.
سوبارو بهترین کار را انجام داد ، زیرا در همه موارد متوقف شد ، اما یک آزمایش با آن که به مانکن پوشانده شده بود ، با پوشیدن نوارهای بازتابی در کمبود نور بسیار کم نور تنها 82 درصد.
دیوید هارکی ، رئیس IIHS ، گفت: “این نتایج حاکی از آن است که برخی از خودروسازان باید سیستم های ترمز اضطراری خودکار عابر پیاده خود را تغییر دهند.”
“این غیرقابل تحمل است که لباسی که عابران پیاده ، دوچرخه سواران و کارگران جاده ای از آن استفاده می کنند ، ممکن است آنها را برای تشخیص فناوری اجتناب از تصادف سخت تر کند.
این یک نقطه کور نگران کننده است. برای خوب بودن در پتانسیل های آنها ، سیستم های تشخیص عابر پیاده باید با سایر اقدامات ایمنی متداول کار کنند.
تحقیقات گذشته نشان داده است که سیستم های AEB 27 درصد تصادفات عابر پیاده را کاهش می دهد اما به وی هشدار داده شد که در جاده های تاریک در شب ، تأثیر آنها ناچیز می شود.
در سال 2022 ، سیستم های AEB برای فروش اتومبیل های جدید در انگلستان و اتحادیه اروپا اجباری شد.
دیوید کید ، دانشمند ارشد تحقیقاتی در این موسسه و نویسنده مطالعه ، گفت: “قرار دادن و حرکت نوارهای بازتابنده بر روی مفاصل و اندام شلوار و کاپشن به رانندگان این امکان را می دهد تا به سرعت الگوی حرکت را به عنوان یک شخص تشخیص دهند.
“متأسفانه ، نوارهای متحرک برای سیستم های AEB عابر پیاده که آزمایش کردیم ، همان تأثیر را نداشتند و احتمالاً سنسورهای آنها را اشتباه گرفته است.”
سخنگوی مزدا گفت: “ایمنی جاده برای همه ، از جمله آنهایی که در داخل و اطراف وسایل نقلیه ما هستند ، اولویت اصلی مزدا است.
“مهندسان ما به طور مداوم در تلاشند تا سیستم های جلوگیری از تصادف مزدا را بهبود بخشند و در حال حاضر از این آخرین نتایج IIHS استفاده می کنند تا در این کار به ما کمک کنند ، با توجه ویژه ای به سناریوهای عابر پیاده شب.
سخنگوی هوندا به Times گفت: “بهبود مستمر بخش اصلی روند توسعه وسایل نقلیه شرکت است و ما نتایج آزمایش AEB عابر پیاده غیر استاندارد IIHS را از نزدیک در تلاش برای تقویت عملکرد مدل آینده تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.”
MailOnline برای اظهار نظر به سوبارو نزدیک شده است.
