به گزارش سرویس بین الملل رسانه اخبار تکنولوژی روز دنیا تک فاکس،
حرفObots ZIPPING POTPATHS ممکن است آینده نگر به نظر برسد ، اما آنها به طور فزاینده ای در حال انجام کار در سراسر جهان هستند – هرچند که یک مین قانونی و رویکرد محتاطانه به فناوری جدید به معنای این است که آنها تا حد زیادی در استرالیا غایب هستند.
مشاغل خرده فروشی و مواد غذایی به دلایل مختلفی از روبات ها استفاده کرده اند ، که روبات های تشخیص خطر در برخی از فروشگاه های Woolworths و پیشخدمت های مجازی در سالهای اخیر از آشپزخانه ها در رستوران های کم نظیر گرفته تا شام های گرسنه می گیرند.
در خارج از کشور ، در حوزه های قضایی مانند کالیفرنیا ، روبات ها در زندگی روزمره به مراتب بیشتر قابل مشاهده هستند. در ادامه از موج اول محاکمات خودروهای خودران در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو ، انسانها هم اکنون پیاده روها را با روبات ها به اشتراک می گذارند.
با توجه به قفل های چرخ ها ، شرکت هایی از جمله خدمت رباتیک و کوکو با Uber Eats و Doordash همکاری کرده اند ، که دارای ارتش روبات هایی هستند که در طول پیاده روی در لس آنجلس سفر می کنند و وعده های غذایی و مواد غذایی را تهیه می کنند.
روبات های تحویل نیز سالها در اروپا غذا تهیه می کنند که شهرهایی در سوئد ، فنلاند و انگلستان در بین مکانهایی قرار دارند که مشتریان می توانند از برنامه های تحویل مواد غذایی برای سفارش یک روبات استفاده کنند تا سفارش خود را به آنها منتقل کند.
با این حال ، روبات های تحویل خودمختار تا حد زیادی از بازار استرالیا غایب هستند.
حقوقی “مین میدان”
یکی از بزرگترین موانعی که در راه گسترش فناوری در استرالیا ایستاده است ، وضعیت قانونی و نگرانی های ایمنی روبات های تحویل است.
هنگامی که استرالیا پست در سال 2017 یک “بسته بسته موبایل” در بریزبن را در بریزبن قرار داد ، سودمندی آن به دلیل الزامی که در همه زمان ها توسط یک انسان همراهی می شود مورد سؤال قرار گرفت و فقط می توانست یک بار یک بسته را حمل کند.
بر خلاف تحویل مواد غذایی توسط هواپیماهای بدون سرنشین-فناوری ای که آزمایشات برای آن سبز شده است و سالها در بخش هایی از ملبورن و جنوب شرقی کوئینزلند در حال خدمت به فضای هوایی است-وضعیت روبات ها در قانون مشخص نیست.
کریستین الدریج ، وکیل دادگستری در مورد وکلای شاین که در موارد مربوط به تصادفات وسیله نقلیه موتوری کار می کند ، گفت: روبات ها در قوانین جاده ای و پیاده روی از قبل پراکنده و متنوع از کشورها و شوراهای مختلف در سراسر کشور در یک منطقه خاکستری قرار می گیرند.
الدریج وضعیت نظارتی روبات های تحویل را به اسکوتر الکترونیکی تشبیه کرد.
فقدان مقررات برای نحوه استفاده از این وسایل نقلیه جدید ، از نظر قانونی ، هر اسکوتر الکترونیکی ، روبات ها یا سایر دستگاه هایی که تعریف قانونی یک وسیله نقلیه موتوری را برآورده نمی کنند ، به این معنی است که این فناوری ها به طور پیش فرض در ملاء عام ممنوع است ، مگر در چند حوزه شورا با محاکمه در محل.
وی گفت: “قانون در رابطه با ادعاهای جبران خسارت و مسئولیت ، به عنوان مثال ، واقعاً روبات ها را تامل نمی کند. قوانین با فناوری سرعت نمی گیرند.”
الدریج گفت: “این یک میدان مین است.”
حسین دیا ، استاد تحرک آینده شهری در دانشگاه Swinburne ، موافق است که قوانین فعلی نامشخص است ، چیزی که باعث می شود شرکت ها از ارائه فناوری های ربات تحویل به استرالیا دریغ کنند.
دیا گفت: “هیچ قانونی برای گفتن آنها مجاز نیست ، اما هیچ چیزی نمی گویند که آنها ممنوع است.”
دولت مشترک المنافع در حال تدوین یک چارچوب قانونی و نظارتی برای وسایل نقلیه خودمختار به طور گسترده تر ، از جمله برای اتومبیل های خود رانندگی با مسافر ، با قوانینی که در سال 2026 پیش بینی شده است.
DIA امیدوار است که مقامات “در مورد رونمایی از آنها ، کمی خطر بیشتری را انجام دهند” ، برای کمک به استرالیا در پیشرفت در خارج از کشور و “تغییر رنگ” این فناوری برای سایر کاربران جاده و پیاده رو.
“شواهد این است که آنها کاملاً بی خطر هستند.”
ایجاد مناطقی که وسایل نقلیه و روبات های خودمختار می توانند در کنار عابران پیاده کار کنند و رانندگان نیاز به آماده سازی دقیق دارند – نقشه برداری از خیابان ها ، پیاده روها و تغییر در توپوگرافی.
علاوه بر این ، با روبات های غذایی ، آنها مجبور می شوند به سرعت کم مانند کمتر از 10 کیلومتر در ساعت بچسبند و آرایه ای از سنسورها را روی هواپیما قرار دهند تا موانع و سایر خطرات را حس کنند که در صورت شناسایی ، دستگاه را در آهنگ های خود متوقف می کند.
کاهش آلودگی ، ترافیک و هزینه های کار
پس از غلبه بر موانع ، ربات های تحویل می توانند مزایای جدی به همراه داشته باشند.
“آنها در مناطق داخلی در شهر ، آنها می توانند اتومبیل هایی را که آلوده می کنند جایگزین کنند و به ترافیک کمک کنند و پارکینگ کنند.”
پروفسور مایکل بل ، از انستیتوی مطالعات حمل و نقل و تدارکات دانشگاه سیدنی ، معتقد است که مورد استفاده برای روبات های تحویل در استرالیا پشت سر است و در شهرهای خارج از کشور با تراکم جمعیت بیشتر و زمین های آسان تر برای حرکت. وی گفت ، در عوض ، کشاورزی و معدن صنایعی هستند که راه را برای روباتیک در استرالیا پیش می برند.
درخواست تجدیدنظر در مورد ربات های تحویل در کاهش هزینه های نیروی کار و افزایش کارآیی در محیط های خاص و کنترل شده ، مانند ملاقات با پیک در ورودی ساختمانهای مرتفع برای نجات آنها در آسانسورها یا حمل و نقل مواد غذایی در دانشگاه های دانشگاه است.
بل گفت: “پیک ها گران هستند ، بنابراین من فکر می کنم یک راننده اقتصادی در اینجا وجود دارد. هر چیزی که بتواند کیلومتر پیک یا ساعت ها را کاهش دهد جذاب خواهد بود.”
کیت لیترن ، استادیار دانشکده بازرگانی پیتر فابر در دانشگاه کاتولیک استرالیا ، پیش بینی می کند که روبات ها منجر به گزینه های ارزان تر تحویل می شوند.
وی گفت: “ما در نهایت ممکن است شاهد کاهش یا شاید ارائه خدمات خدمات بر اساس این باشیم که آیا موارد توسط حمل و نقل زمینی ، حمل و نقل هوایی ، یک انسان یا انسانی که توسط فناوری تقویت می شود ، تحویل داده می شود.”
وی گفت: “آنچه ما احتمالاً در ابتدا خواهیم دید ، افزایش ارزش برای مشتریان است ، نه لزوماً از نظر قیمت بلکه در پرداختن به ناراحتی های مشترک مصرف کننده در مورد تحویل.”
فناوری جدید همچنین می تواند چالش هایی را به همراه آورد. محققان با استفاده از تحویل ارزان تر و در دسترس تر ، هم از طریق روبات ها و هم از طریق هواپیماهای بدون سرنشین ، پیش بینی کرده اند که استرالیایی ها قرار است غذای ناخواسته بیشتری بخورند ، با پیامدهای مربوط به سلامت عمومی.
نوآوری محلی
وضعیت حقوقی مبهم ربات های تحویل در استرالیا ، نوآوری محلی را متوقف نکرده است ، به جای آن که استارتاپ ها بر ایجاد فناوری در محیط های خصوصی متمرکز شوند.
تیمی از مهندسین دانشجویی از تیم خودروهای مستقل دانشگاه موناش یک ربات تحویل را تهیه کرده اند که به طور خاص برای مناطق مشخص مانند دانشگاه ها ، پارک های صنعتی ، مراکز خرید و بیمارستان ها طراحی شده است.
این ربات با نام آری تقریباً یک متر عرض و قد دارد و به تنظیم یک سری سنسورهای شبیه دوربین در یک منطقه خاص متکی است تا با سرعت تا 6 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
ARI به برقراری ارتباط با این سنسورها متکی است تا از یک رستوران – جایی که یک کارمند سفارش را بارگیری می کند – به مشتری ، بر خلاف نیاز به اتصال مداوم اینترنت برای برقراری ارتباط با یک پایگاه کنترل ، متکی باشد.
این بدان معنی است که هزینه پیش فرض بالاتری در ایجاد شبکه سنسورها است ، اما برای روبات های فردی که ساخت ارزان تر هستند و در نهایت مقیاس هستند ، بسیار کمتر است.
“Shray Bagga ، بخشی از تیم پشت آری گفت:” ایده این است که شما آن محیط های با چگالی بالا را دارید که می توانید یکباره یک دسته از دوربین ها را به یکباره نصب کنید. هرچه محبوب تر می شوند ، آنها بسیار ارزان تر می شوند و به صورت آنلاین بیشتر می شوند. “
علاوه بر این ، آری دارای یک ویژگی منحصر به فرد است که مخترعین آن معتقدند که آن را از رقابت جدا می کند.
محفظه های گرمایشی و سرمازدگی به این معنی است که هر ربات ARI می تواند برای ارائه چندین سفارش در دماهای خاص پیکربندی شود ، به این معنی که پیتزا ها به لوله کشی می رسند ، بستنی ها به یخ زده می رسند و داروهای دارویی در دمای ایمن باقی می مانند.
آری در حال حاضر تحویل غذایی مانند همبرگر و بوریتوس را در پردیس کلیتون دانشگاه موناش آغاز کرده است ، با مخترعین خود اکنون به دنبال تجاری سازی این فناوری هستند.
جان بوی ، مخترع دیگر ، 24 ساله ، فراتر از پتانسیل صرفه جویی در نیروی کار خود ، محفظه های کنترل شده دما به ARI مزیت خود را نسبت به روبات های رقیب و کارگران تحویل سنتی می دهند.
بووی گفت: “تصور کنید که یک قهوه یا بوریتو نه تنها گرم بلکه گرم باشد.”
در نهایت ، فراتر از موانع حقوقی و فناوری ، سایر موانع کلیدی که باعث کاهش سرعت جذب روبات های زایمان می شود ، می تواند رفتاری و روانی باشد.
دیا گفت: “در حال حاضر تنش بین عابران پیاده و سواران الکترونیکی وجود دارد ، بنابراین اگر کسی گرسنه اواخر شب قدم می زند و سعی می کند یک ربات را برای گرفتن یک پیتزا مقابله کند ، می توانید از تنش انتظار داشته باشید.”
“بدیهی است که قفل هایی برای محافظت از غذا وجود خواهد داشت ، اما امیدوارید که مردم با روشی محترمانه با آنها رفتار کنند.”