به گزارش بخش علمی رسانه اخبار فناوری تک فاکس،
به مدت 90 ثانیه روز جمعه ، هواپیماهایی که به یکی از شلوغ ترین فرودگاه های جهان نزدیک می شدند ، کور پرواز می کردند.
کنترل کننده های ترافیک هوایی با وحشت در مرکز کنترل رویکرد رادار ترمینال فیلادلفیا (TRACON) ، که مسئولیت هدایت هواپیماها در آسمان را بر عهده دارند ، لحظه به لحظه ارتباط از راه دور با هواپیماهای مسافرتی به فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی درست در خارج از شهر نیویورک از دست دادند.
در یک ضبط صوتی ، یک کنترلر می تواند شنیده شود که یک هواپیمای FedEx را بیان می کند که صفحه رادار وی تاریک شده است ، و این خلبان را مجبور می کند تا به شرکت هواپیمایی خود فشار بیاورد تا مشکلات فناوری مداوم را برطرف کند.
در دیگری ، برج به یک جت خصوصی نزدیک می شود که در صورت از بین رفتن ارتباط دوباره در 3000 پا یا بالاتر از 3000 پا بماند.
حادثه جمعه فقط چند روز پس از خاموشی 30 ثانیه ای از رادار و رادیو-که احتمالاً مانند یک ابدیت برای خلبانان و کنترل کننده ها احساس می شود-در تاریخ 28 آوریل رخ داد.
در ضبط از آن روز ، یک خلبان شنیده می شود که می پرسد ، “رویکرد ، شما آنجا هستید؟” در پنج موارد جداگانه و دریافت فقط هوای مرده در پاسخ.
در برج ، باید به همان اندازه تنش داشته باشد. در واقع ، چندین کنترل کننده ترافیک هوایی اکنون 45 روز “مرخصی تروما” را برای مقابله با ترساندن گرفته اند.
و با این حال ، مسائل مربوط به حمل و نقل هوایی در روزهای گذشته ادامه یافته است: روز یکشنبه ، یک توقف زمین 45 دقیقه ای در نیوکارک اجرا شد و پس از مشکل در صدا ، پرواز را به تأخیر انداخت.
من به مدت 13 سال به عنوان کنترل کننده ترافیک در منطقه شیکاگو کار کردم و سهم منصفانه خود را از خرابی رادیو و رادار تجربه کردم. من از اول می دانم که فشار عظیم برای پیگیری پروازها و مدیریت این شرایط چگونه است.
کنترل کننده های ترافیک هوایی با وحشت لحظه ای از راه دور از راه دور هواپیمایی که به فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی درست در خارج از شهر نیویورک و در طی دو هفته گذشته سفر می کردند ، از دست دادند.
خوشبختانه ، آن روز کنترل کننده های توانمندی در وظیفه وجود داشتند و آنها توانستند به طور مناسب پاسخ دهند ، احتمالاً با برقراری ارتباط با سایر امکانات منطقه برای نگاه کردن به هواپیما و راهنمایی خلبانان به فرود ایمن.
در ماه ژانویه ، یک هلیکوپتر بلک هاوک با یک پرواز تجاری شرکت هواپیمایی آمریکایی در نزدیکی فرودگاه بین المللی رونالد ریگان در واشنگتن دی سی ، با کشته شدن 67 نفر ، در هوای میانه برخورد کرد.
در حرفه ما ، یک روز بد در دفتر بدان معنی است که ممکن است مردم بمیرند.
خوشبختانه ، در طول خاموشی رادار روز جمعه ، کنترل کننده های توانمندی در Tracon Philadelphia وجود داشتند و آنها توانستند به طور مناسب پاسخ دهند ، به احتمال زیاد با برقراری ارتباط با سایر امکانات در منطقه برای نگاه کردن به هواپیما و راهنمایی خلبانان به فرود ایمن.
اقدامات احتیاطی ایمنی کار کرد. و هواپیماهای هوایی و فرودگاه ها همیشه باید برای این امکان که سیستم های آنها شکست بخورد آماده شود.
با این حال ، آنچه من می ترسم این است که وقتی کنترل کننده های صلاحیت و با تجربه کافی وجود ندارد ، هنگامی که اوضاع به ناچار اشتباه می شود ، دفعه دیگر اتفاق می افتد.
حقیقت این است که آمریکا به سرعت از کنترل کننده های ترافیک هوایی خارج می شود و ده ها سال است که می گذرد.
طبق اعلام انجمن ملی کنترل کننده های هوایی (NATCA)-اتحادیه ای که تقریباً 11،000 کنترل کننده معتبر در ایالات متحده را نشان می دهد-41 درصد از اعضای آن 10 ساعت ، شش روز در هفته کار می کنند.
آنها باید 4600 تخمین زده شوند بیشتر کنترل کننده ها!
این وضعیت نمی تواند ادامه یابد.
در ماه ژانویه ، یک هلیکوپتر بلک هاوک با یک پرواز تجاری شرکت هواپیمایی آمریکایی در نزدیکی فرودگاه بین المللی رونالد ریگان در واشنگتن دی سی ، با کشته شدن 67 نفر ، در هوای میانه برخورد کرد. در ماه های پس از آن ، تصادفات متعددی رخ داده است ، بریده های نزدیک و کلیپ های بال در Tarmacs.
بله ، سفر هوایی ایالات متحده از سفر به طور قابل توجهی ایمن تر از حمل و نقل زمینی است ، اما این بدان معنی نیست که ما باید فرسایش آشکار استانداردهای ایمنی را نادیده بگیریم.
بعد از تصادف مرگبار در دی سی ، احساس کردم که صدایی برای کسانی که در حال حاضر به عنوان کنترل کننده ترافیک هوایی مشغول به کار هستند و قادر به صحبت کردن نیستند.
من به مدت 13 سال یک کنترل کننده ترافیک هوایی بودم. (تصویر: تاد سال).
اگر آمریکا در مورد رفع مشکلاتی که صنعت هواپیمایی را طاعون می کند ، جدی نگیرد ، در آینده ما فقط بلایای غیرقابل تصور تر خواهد بود.
کمبود پرسنل در روزی که من در سال 1989 استخدام شدم و روزی که در سال 2002 استعفا دادم ، مسئله ای بود.
کمبود محصول جانبی تصمیم دولت ریگان در سال 1981 برای آتش سوزی بیش از 11000 کنترل کننده ترافیک هوایی – یکی از آنها پدر من بود.
کارگران ، که عضو سازمان کنترل کننده ترافیک هوایی (PATCO) بودند ، در پاسخ به مذاکرات دستمزد ناکام و سود با اداره حمل و نقل هوایی فدرال ، از این کار خارج شده بودند.
ریگان این اعتصاب را غیرقانونی و خاتمه یافته کارمندان که پس از 48 ساعت از بازگشت به کار خودداری کردند ، برچسب گذاری کرد. او سپس آنها را از تجدید زندگی منع کرد.
بیش از چهار دهه از آن زمان ، این صنعت مجبور شده است که بازی کند و در تلاش برای بازسازی نیروی کار خود بدون هزاران کنترل کننده جانباز است.
الزامات سنی این کار مانع دیگری برای نگه داشتن کارکنان مناسب FAA است. در ایالات متحده ، کنترل کننده های ترافیک هوایی باید تا 56 سالگی بازنشسته شوند و پس از 31 سالگی قابل استخدام نیستند.
سال گذشته ، استخدام های جدید – که ملزم به حضور در آکادمی FAA واقع در شهر اوکلاهما هستند – به سختی از تعداد کارگرانی که بازنشسته شده اند یا در غیر این صورت از این میدان خارج شده اند ، پیشی گرفت.
اگر FAA در 56 سالگی خود مردم را از دست بدهد ، این جذابیت شکاف کنترل کننده های فصلی را گسترش می دهد.
این همه گیر ، که آموزش کنترلر را با توجه به حسابرسی 2023 متوقف کرد ، فقط اوضاع را بدتر کرد.
روز پنجشنبه در یک کنفرانس مطبوعاتی ، وزیر حمل و نقل ایالات متحده ، شان دافی ، سالهای غفلت را که صنعت در هنگام رونمایی از برنامه جدیدی برای تعمیر کامل سیستم کنترل ترافیک هوایی در سه تا چهار سال آینده با آن روبرو شد ، تأکید کرد.
این شامل ساختن مراکز کنترل ترافیک جدید و جایگزینی صدها رادار و همچنین نرم افزار است که قبلاً تخمین زده می شد میلیاردها دلار هزینه داشته باشد.
کمبود پرسنل در روزی که من در سال 1989 استخدام شدم و روزی که در سال 2002 استعفا دادم ، مسئله ای بود.
در طی یک کنفرانس مطبوعاتی پنجشنبه ، وزیر حمل و نقل ایالات متحده ، شان دافی ، سالهای “غفلت” را که صنعت در هنگام رونمایی از یک برنامه جدید برای بازنگری کامل سیستم کنترل ترافیک هوایی که در سه تا چهار سال آینده تکمیل می شود ، تأکید کرد.
در طول کنفرانس مطبوعاتی ، دافی تجهیزات موجود در حال حاضر توسط کنترل کننده های ترافیک هوایی را نشان داد.
برنامه دافی شامل جایگزینی سخت افزار و نرم افزاری است که در برج های کنترل ترافیک هوایی استفاده می شود.
البته این مشکلات تکنولوژیکی نقش ایفا کرده اند.
دافی دستگاههای قدیمی مورد استفاده در اتاقهای کنترل ترافیک هوایی را برجسته کرد که برخی از آنها نیم قرن است. وی ادعا كرد كه وقتی ماشین ها خراب می شوند ، قطعات جایگزین می شوند ، نه با تماس با تولیدكنندگان ، بلكه با خرید در eBay.
در ماه مارس ، رئیس جمهور NATCA ، نیک دانیلز ، رئیس انجمن ملی کنترل کننده های ترافیک هوایی فاش کرد که رایانه هایی در ویندوز 95 و دیسک های فلاپی باستانی وجود دارد.
من به یاد می آورم که یک کودک قصد دارد با پدرم در مرکز کنترل کار کند و بتواند تجهیزات را لمس کند – و این همان تجهیزات بود که من به عنوان یک بزرگسال در آن کار کردم تا اینکه در نهایت در دهه نود به روز شد.
در کل ، صنعت نیاز به تعمیرات اساسی دارد که نیاز به بینش ، رهبری و مهمتر از همه بودجه دارد.
یک پیشنهاد بودجه دولت ترامپ شامل افزایش 1.2 میلیارد دلار برای کنترل ترافیک هوایی است و یک کمیته کلیدی خانه 12.5 میلیارد دلار به عنوان بخشی از لایحه بودجه تصویب کرده است.
این یک شروع است. زیرا این سیستم ها دوباره شکست می خورند.
اگر کنترل کننده های ترافیک هوایی فصلی برای پاسخگویی وجود داشته باشند ، احتمالاً از تراژدی ها جلوگیری می شود. اما این یک “if” بزرگ است.